1280 TOPS堪称"群众最强算力"，理思汽车为什么要我方造芯片？

李思在微博晒了一颗芯片。

单芯算力1280 TOPS，5nm车规级制程，堪称"群众最强算力"。搭载这颗芯片的全新理思L9 Livis，5月15日上市。

但比起芯片本人，更值得留心的是李思说的一番话——"有东谈主以为咱们作念芯片是为了作念而作念，质疑咱们烧钱跟风，其实真不是。"

那到底是为了什么？

先讲明晰1280 TOPS是什么见解

TOPS是"每秒万亿次运算"的缩写，简短说便是芯片每秒钟能作念些许次AI运算。数字越大，芯片搞定AI任务的才智越强。

作念个对比你就明显了：

芯片算力用途高通骁龙829530 TOPS小米SU7座舱芯片小米SU7法式版智驾84 TOPS买来的决议特斯拉FSD芯片（HW3）约144 TOPS自研智驾英伟达Orin275 TOPS单颗算力小米SU7 Pro/Max智驾508 TOPS双Orin决议英伟达Thor（展望）2000 TOPS下一代通用决议理思马赫M1001280 TOPS自研智驾

小米SU7用的是高通8295管座舱、英伟达Orin管智驾，齐是买来的进修决议。2026年新款更是全系升级到700 TOPS。而理思的1280 TOPS是自研的，按官方说法，不错让车辆端到端蔓延裁减40%，反应速率比东谈主类快一倍。

李思还晒出了超算子板、主板等什物。李思说这颗芯片"领有最佳的性能和效果"，不像是在松懈画饼。

为什么车企齐在自研芯片？

不仅仅理思。

华为早在2021年就推出了MDC智能驾驶计算平台，用的是自家昇腾芯片；蔚来作念过"神玑"芯片，小鹏有"图灵芯片"，比亚迪也有自研的智驾芯片。不外小米造车走的是另一条路——平直用英伟达和高通的进修决议，先跑通再说。

原因很简短：现成的芯片不够用。

其实特斯拉便是最佳的例子。早期Hardware 2用的是英伟达Parker芯片，但马斯克很快发现通用芯片知足不了自动驾驶的需求，2019年从Hardware 3运转全面换成自研的FSD芯片，由三星代工。咫尺最新的HW4亦然自研的。特斯拉是车企自研芯片的先驱，欧宝app咫尺中国车企走的是归并条路。

自动驾驶需要的不仅仅算力高，还需要蔓延低、功耗低、能同期搞定激光雷达和录像头的多模态数据。通用GPU芯片天然算力够，但在这些细分需求上并不睬思。

理思选了一条不同样的路——毋庸传统的冯诺依曼架构，而是用动态数据流架构。这是四年前就定下来的标的。

冯诺依曼架构是咫尺绝大无数芯片在用的想象，数据按限定一步一步搞定。而数据流架构是数据来了就平直流动到需要的场所搞定，毋庸列队，效果更高。

打个譬如：冯诺依曼像银行窗口叫号，一个一个来；数据流像超市自助结账，多个通谈同期搞定。

李思的贪心不仅仅造车

李思说了一句话很关键："自研芯片不是为了讲授自身工夫才智，而是为了让AI在物理天下能信得过跑起来。"

什么兴味呢？

咫尺的AI主要活在云表——ChatGPT、Midjourney这些，齐是在而已劳动器上跑的。但自动驾驶、机器东谈主这些场景，AI必须在土产货建造上及时运行，不成等相聚申请。

这便是"端侧推理"。马赫M100便是一颗端侧推理芯片。

李思的逻辑链条是：要作念端侧AI → 现存芯片不够用 → 我方造。不是为了炫技，是被需求逼的。

他还放了句话："改日还会布局更多底层中枢工夫。"翻译一下：芯片仅仅运转。

5月15日见真章

全新理思L9 Livis是第一台搭载马赫M100的车，5月15日上市。

到时刻不错留心几个关键预备：

• 自动驾驶推崇：搭载3D ViT感知模子，可视距离普及50%，实质路况下推崇怎样

• 反映速率：官方说比东谈主类快一倍，这在挫折避险场景下意味着什么

• 系统升级才智：马赫VLA2.1系统升级后，多模态计算量普及10倍，OTA升级后的才智天花板在哪

淌若这颗芯片确实能结束甘心，那理思就不仅仅一家车企了——它会成为中国为数未几同期掌捏智能驾驶算法和芯片的汽车公司。

这条路特斯拉已教化证过一次了欧宝app中国官网入口。咫尺轮到中国车企来讲授。